“禁摩限电”不能有“理想幻觉”

　　从4月1日起，也就是今天起，深圳禁摩限电行动将再次升级。

　　近日，深圳交警的“禁摩限电”事件闹得沸沸扬扬，引发了各方热议。据媒体报道，自深圳交警于3月21日开展禁摩限电行动以来，已经有4家快递公司近800辆快递三轮车被扣押，近50名快递员被拘留。而这一结果更是导致深圳地区有数千快递员准备辞职，这对深圳当地的邮政快递行业，对电商行业来说，是巨大的损失。

　　当然，受伤的不仅仅是邮政快递行业，餐饮外卖行业也是深受其伤。因为外卖快送员和快递员一样都是“电驴骑士”，只不过外卖快送员送的是外卖。

　　按照现在深圳交警的态度和行动来看，是下了很大决心想要把电动车禁止了。那么问题来了，如果真的把电动车禁止了，餐饮外卖行业将会受到多大影响呢?又该怎么办呢?本文今天就来细细地说道说道。

　　速度、效率还能保证吗?

　　比起强调速度、效率的快递行业，外卖行业对速度、效率的追求可谓是欲壑难填。

　　中国烹饪协会在1月发布的《2015年餐饮消费调查报告》显示，在消费者最关心的外送服务问题中，送餐速度排在首位。调查还显示，在实际消费体验中，外卖准时率仅占5.1%。可以说，对速度、效率的追求是目前外卖行业发展过程中遇到的巨大挑战。

　　为了保证外卖快送的速度和效率，外卖快送员选择了电动车作为送餐的交通工具，这有其合理性的。相比面包车、货车，电动车具有灵活、方便、低耗等优势;相比自行车，电动车又具有省力、快速、送餐半径大等优势。

　　但是当电动车被禁止之后，外卖快送员该选择什么交通工具来送餐呢?选面包车，且不说停车问题，只是面包车的油耗就是个大问题。选自行车，估计外卖快送员累到吐血也送不完，因为外卖送餐呈现出送餐时间段集中并且送餐量大的特征，自行车送餐效率实在太低。

　　禁止电动车之后，外卖送餐速度将会第一个受到影响，而送餐速度又是用户最关心的，这对矛盾势必会激化，最终消费者的不满将会转向餐饮商家和外卖平台。这对外卖行业、餐饮行业的发展来说是非常不利的。

　　　　成本到底谁买单?

　　这里所说的成本，既包括餐饮商家和外卖平台为送餐速度而多付出的成本，也包括消费者为送餐速度而多付出的成本。

　　从快递行业因为禁摩限电而出现大批快递员辞职来看，如果外卖行业也出现类似快递行业一样扣车抓人的情形，势必也会有众多的外卖快送员选择辞职。在外送人员减少的情况下，为了保证送餐速度，必将会增加外卖行业的人力成本以及运送成本，而增加的成本势必也会由消费者、餐饮商家、外卖平台三者来承担。

　　假设按照深圳交警的说法，餐饮外卖行业也可以去申请统一管理的电单车配额，这势必也会给餐饮外卖行业带来巨大的成本支出。因为目前的外卖快速行业还是一个人力密集型行业，行业内人员流动性很强，管理起来颇有困难。并且，由此而产生的成本又应该由谁来买单呢?

　　如果禁摩限电扩大到外卖行业、餐饮行业，低效率或者高成本这两个问题将会非常突出，这对餐饮外卖行业来说将是致命的。“最后一公里”一直以来都是困扰中国物流配送行业的重要难题，如果因为禁摩限电而把餐饮行业的“最后一公里”隔断，餐饮行业、外卖行业的发展会蒙上阴霾。

　　当然，这既是挑战，也是机遇，兴许会逼迫行业内出现新发展。